萧山交通大会战何以“链”向未来
前不久，《杭州市国土空间总体规划（2021—2035年）》获国务院批复，萧山战略定位从副城、组团跃升至主城、辅城，这意味着萧山的城市能级得到了进一步提升。
浙江省批准的《杭州市萧山区国土空间规划（2021-2035年）》也提到，萧山将落实杭州主城、辅城的空间布局，构建“一主两片四引擎，三廊三带多绿楔”的国土空间开发保护总体格局。其中“三廊”，就是钱塘江创新走廊、机场城市走廊、城市综合发展走廊；“四引擎”就是钱江世纪城中央活力引擎、临空枢纽智造引擎、湘湖生态创新引擎和江南科技城科创智造引擎。
某种角度看，萧山“一主两片四引擎”的未来空间格局要真正落地，最大的一个支撑体系，便是大交通。从上一轮“22688”交通大会战行动中走来的萧山，已经很大程度上拉开了城市框架、提升了城市能级。现在，萧山已进入交通路网建设的“链”时代，通过强链补链，加快构建现代化高质量综合立体交通网络，以交通所能服务萧山发展所需，打造万千青年向往的“青春之城”。
那么，萧山“枢纽”地位何以提能？答案唯有聚焦“枢纽”。
前不久，铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程又有新进展，杭州机场高铁柯桥制梁场场建正式开工。作为杭州新一轮铁路枢纽“一轴两翼”布局中的东翼通道，杭州机场高铁承载着外联内畅的重要使命。该项目建成启用后，旅客从萧山机场出发，有望坐着高铁到达台州、金华、黄山等地，也可便捷来往上海、苏锡常等长三角核心城市。
显然，萧山机场将真正跃升为“浙江之心”。
而萧山机场的跃升通道仍在不断扩大。去年7月，由中国民航局组织的杭州萧山国际机场四期扩建项目预可行性研究报告评估会在萧山召开，四期扩建项目建设内容包括新建第三跑道及滑行道系统。届时，萧山机场将成为全国少数几个拥有三条跑道的枢纽机场。据悉，到2030年，萧山机场的旅客吞吐量将达到9000万人次。与此同时，一个“机场的城市”也在这里不断向上攀登，成长为杭州走向世界的国际开放门户。
当然，从“枢纽”的角度看，水上交通建设同样让萧山拥有强劲的“链接能力”。日前，位于萧山义桥镇的杭甬运河新坝二线船闸工程新建茅山运河桥、新坝河改线部分改建道路提前完成施工任务。据悉，杭甬运河新坝二线船闸工程作为新一轮国家高等级内河航道“三横四纵”中“一纵”的重要控制性节点工程，不仅是浙江省迄今为止建设尺寸最大的船闸，更是首座智慧船闸。该工程预计将于2025年建成投用，建成后将在现有新坝船闸的基础上扩容两倍。
萧山区“补链强链”推进办相关负责人介绍说，萧山“22688”交通大会战推动一大批重大项目相继建设完工、投入使用，萧山基本形成了以枢纽、轨道、城市环线、快速路、主干路为主的主骨架、多节点、网格状的区域交通新格局。通过实施综合交通“补链强链”行动，萧山开展新一轮机场、高铁、地铁、航道和骨干路等交通建设计划，为区域高质量发展“铺路搭桥”。
交通的发展往往会助力一个区域的产业发展。萧山交通补链强链行动中一个最重要的运作逻辑，就是以交通先行推动区域发展一体化。
近年来，萧山产业发展已经形成了“东西并进”的新格局，东部建设临空经济示范区，西部及南部借势“中国视谷”建设，区域发展一跃驶入“跨车道”。如今，在交通补链强链的思维之下，萧山通过高架、地铁等交通建设，继续向东、向南提升区域“链接能力”。
以彩虹快速路为例，目前其东延工程正在快速推进中。它从萧山东高速互通附近出发，向东延伸至未来的杭州都市区中环东段，全线采用“高架桥+地面道路”形式，沿线设置彩虹枢纽-萧山东复合式互通（彩虹快速路与03省道东复线、杭金衢高速间转换交通），设置张夏路两侧、规划杭州都市区中环西3对平行匝道。该延伸工程建成后，将分担萧山内部交通和过境交通压力，沟通萧山瓜沥、衙前和绍兴柯桥，串起塘新线高架、杭金衢高速与杭州都市区中环，离绍兴也更近一步。
根据《杭州市综合交通专项规划（2021-2035年）》，彩虹快速路未来还将继续向东延伸，进入绍兴市境内，与绍兴境内的于越快速路相接，从而形成一条跨市快速路，连起杭州与绍兴两座城市的快速路网，让杭州与绍兴两地的市民，可以一路走免费通行的城市快速路，来往于两座城市之间。
视线从萧山东转向萧山西和萧山南，通过交通“先行”，开放的大门越开越大，“朋友圈”也一步步做大做强。随着时代高架路的通车，以及“中国视谷”的战略布局，一条与“城西科创大走廊”交相辉映的“滨萧一体化大走廊”正以强劲发展力驱动产业蝶变。闻堰、义桥、戴村等乡镇发展势头也越发高涨，新兴产业导入，在这里形成了强大的智能智造产业圈。有人打过一个比方，没有时代高架就没有“中国视谷”。某种角度看，这是对交通与产业提能的一种最强有力的解读。而现在，杭州地铁4号线号线“双管齐下”，又为这一区域的产业发展，注入了强劲动能。
可以说，萧山新一轮发展的最大优势就是将交通先行作为支撑区域对外开放、集聚区域产业布局、拉动区域经济增长的关键。接下来，萧山将积极推进沪昆铁路抬升、亚太路高架东伸、亚太地面路提升改造等，进一步破题发展的交通瓶颈。
当然，凡是发展势头好、潜力足、前景广的城市，都是聚合优质、创新资源的城市，对年轻人更有吸引力和友好度。近年来，萧山强化“链思维”，把交通建设的补链强链，融入产业链之中，开启了一场城市和青年的“双向奔赴”。
日前，位于中国视谷·湘湖未来产业社区核心区的湘滨路站TOD产业综合体项目动工建设，是杭州地铁18号线“湘滨路站”地铁上盖项目。它建成后，将聚集大量年轻、高知、有活力的人群在这里生活、工作、创业。
又比如靖江，当地正推进永盛路地铁站TOD地标项目建设，它以片区开发、区块征迁做精站前各类布点，腾退低效用地、出让优质地块，自西向东布局战略性新兴产业、商贸服务、城市绿地、未来社区等功能区域，优化公共停车场、地铁口序化管理，打造站城融合新空间。
据悉，杭州地铁四期工程萧山段涉及4号线公里，途经义桥、城厢、北干、蜀山、闻堰、盈丰等镇街。萧山区“补链强链”推进办相关负责人介绍说，萧山正战略谋划地铁沿线TOD的建设。的确，TOD的出现，彻底改变了传统产业园区浓厚的“制造业氛围”，使其更加接近都市CBD的气质。这种转变，也是一种真正的城市更新，持续激发城市发展活力。
青年因城市而聚，城市因青年而兴。作为交通强区，萧山让更多青年行无忧，这样的友好姿态，也真正让萧山成为一座“造梦之城”。
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