奇点汽车创始人的困与生
日前，智能新能源物流车制造商智点汽车宣布已完成10亿元的A轮融资，本轮融资由衡庐资本领投，株洲市国投集团、动力谷产投跟投。
智点汽车本名不见经传，但这则融资信息再次将奇点汽车拉回到了大众视野，因为智点汽车与奇点汽车有同一个创始人——沈海寅。
前不久，沈海寅被曝出收到两则限制消费令，奇点汽车的经营窘境、融资不畅被业内人士所熟知。此时，同源的智点汽车却获得大手笔融资，难道沈海寅要另起炉灶了吗？
沈海寅曾在回答“智点汽车是否是奇点汽车原来在株洲的商用车项目”等问题时向盖世汽车表示，“（智点汽车）是独立的商用车项目，和奇点无关。”
事实上，智点汽车并非一开始就与奇点汽车无关。奇点汽车曾是其大股东，沈海寅也曾是智点汽车的实控人。
《国际金融报》记者发现，沈海寅于去年8月正式从智点汽车的主要人员中退出，与此同时，智车优行科技（上海）有限公司（即奇点汽车的实体公司）所持智点汽车的股比也从80%降至15%。或许是从这时起，沈海寅就有打退堂鼓的打算。
今年4月，奇点汽车和沈海寅彻底退出了智点汽车。根据天眼查信息，4月15日，由沈海寅控制的匠仁汽车科技（北京）有限公司和智车优行科技（上海）有限公司纷纷退出智点汽车的股东之列，另外，新增了百纳科创投资管理（上海）有限公司、河南星辰大海企业管理合伙企业（有限合伙）、株洲衡庐智点投资合伙企业（有限公司）等股东，其中株洲衡庐智点投资合伙企业（有限公司）正是此次智点汽车A轮融资的领投方。
时间退回到2018年，当时奇点汽车还曾大张旗鼓地宣布进军智能电动商用车领域，投资50亿元在湖南株洲高新区新马工业园建设商用车基地，预计2020年竣工后年产能达5万辆。
2018年10月，该商用车生产基地举行了动工仪式，这则消息至今仍放在奇点汽车官网的新闻栏目。当时，沈海寅也出席了仪式，并表示，智能新能源汽车才是未来商用车的发展方向，这一时代驱动为奇点汽车提供了广阔的舞台。
种种迹象表明，奇点汽车的上述商业车项目就是智点汽车。不过就在上述动工仪式完成之后，便没有了该商用车生产基地的进展消息。
但就在6月15日，根据湖南省人民政府门户网站一则消息，智点汽车新能源汽车基地项目基本已经完工，其80%的产线月底实现整车下线。项目方正通过扩充产能，计划将产能从5万辆提升至7.5万至10万辆。
根据智点汽车公开资料，此轮融资所筹款项也将会被智点汽车用于包括平台搭建、产品研发、交付品质把控、补充流动性资金在内的多个环节。现阶段，智点汽车会围绕三个平台进行产品落地：即以载重0.5吨的小箱货车为代表的IT500系列、智能电动皮卡IT1000系列以及轻卡车型IT1500系列。
曾经，沈海寅多次强调“乘用+商用”的车型布局战略，但就在智点汽车车辆即将下线时，为何退出了呢？
事实上，早在2018年末，奇点汽车已被曝出存在资金短缺的问题。彼时有报道称，奇点汽车拖欠了员工三个月工资，甚至出现向员工借贷、分期付工资的行为。虽然后来由于新的融资到位，拖欠的工资补上了，但是在此之后，奇点汽车资金链紧张等负面消息就频出。
就在本月初，沈海寅还收到了两则限制消费令，相关案号分别为（2021）皖07执39号、（2021）皖0705执591号，涉及标的金额共计近790万元。
虽然这两则“限高”很快就被撤销了，但这个与蔚来、小鹏同创立于2014年的奇点汽车的经营窘境再次引起了业内人士的关注。
成立至今7年，蔚来、小鹏累计交付量已经分别超过10万辆和5万辆，而奇点汽车仍停留在“PPT造车”阶段，其首款量产车奇点iS6仍是一辆工程车，摆在奇点汽车体验店内。
6月17日，《国际金融报》记者来到上海世纪汇的奇点汽车体验店内，这也是上海唯一一家体验店。该体验店仅挨着理想汽车，空间比后者大一些，但在人流量方面却与理想汽车形成了鲜明的反差。而且不同寻常的是，体验店大门是紧闭的，记者推门进去，店内仅有店长唐真（化名）一个人在。
唐真向记者表示，因为奇点iS6尚未真正上市，店内只有一辆工程车和一辆概念车，所以人流量没法跟隔壁的理想汽车比，也正因此，店内也不需要很多人。
在门店内，墙壁上的电视还在循环播放2017年4月奇点iS6的发布会视频。按照当时公布的计划，奇点iS6将于2017年底，以与整车厂代工合作的方式实现小批量量产，2018年正式上市，售价区间为20万-30万元。
但奇点汽车的量产，从2018年一直“跳票”到现在。2018年1月，奇点汽车对外宣布，奇点iS6推迟上市，时间约为当年年底；到了2018年底，奇点汽车再次宣布iS6的上市时间或将推迟到2019年春节前后。
2019年7月，奇点汽车又宣布奇点iS6将由北汽昌河在江西景德镇的工厂代工生产，年内上市。但直到现在，奇点汽车iS6的量产时间仍未蕞终确定。
唐线会在明年正式量产下线，但具体在哪个工厂生产仍不清楚。“毕竟4年过去了，明年量产的奇点iS6会有不少更新升级。”
至于一再跳票的缘由，沈海寅曾将其归结于代工厂。“代工模式意味着很多事情自己不一定完全可控，而这些调整会影响到我们的进程。”
但另一方面，据多家媒体报道，奇点汽车代工厂的说法却是，由于奇点汽车资金不到位导致进度暂缓。
虽然奇点汽车并不承认存在资金问题，但除了沈海寅被“限高”外，奇点汽车还在今年5月中旬被强制执行，执行标的金额为766.35万元，另外，公司和沈海寅还分别有514.19万元、2075万元股权被冻结。
而与此同时，奇点汽车在融资方面看起来一点也不含糊。截至2019年底，奇点汽车的融资总金额已超过170亿元，这个数额并不逊色于未上市前的蔚来和小鹏。
量产车未造，奇点汽车却先“烧”了170亿元？据每日经济新闻援引奇点汽车一位高管消息，实际上，奇点汽车并未线亿元，要看其背后的构成，在这其中，30亿元是C轮投资，100亿元是苏州产业园的产业基金，这意味着项目开工后才能拿到钱，但实际上该项目是处于停滞状态。
对于奇点汽车的现状，唐真让记者放心，蕞近总部经常和他们沟通信息。至于这个体验店，唐真表示，他们已经在此开店近两年，不会撤店。
◎ 记者 肖逸思《 国际金融报 》（ 2021年06月21日 第15 版）
日前，智能新能源物流车制造商智点汽车宣布已完成10亿元的A轮融资，本轮融资由衡庐资本领投，株洲市国投集团、动力谷产投跟投。
智点汽车本名不见经传，但这则融资信息再次将奇点汽车拉回到了大众视野，因为智点汽车与奇点汽车有同一个创始人——沈海寅。
前不久，沈海寅被曝出收到两则限制消费令，奇点汽车的经营窘境、融资不畅被业内人士所熟知。此时，同源的智点汽车却获得大手笔融资，难道沈海寅要另起炉灶了吗？
沈海寅曾在回答“智点汽车是否是奇点汽车原来在株洲的商用车项目”等问题时向盖世汽车表示，“（智点汽车）是独立的商用车项目，和奇点无关。”
事实上，智点汽车并非一开始就与奇点汽车无关。奇点汽车曾是其大股东，沈海寅也曾是智点汽车的实控人。
《国际金融报》记者发现，沈海寅于去年8月正式从智点汽车的主要人员中退出，与此同时，智车优行科技（上海）有限公司（即奇点汽车的实体公司）所持智点汽车的股比也从80%降至15%。或许是从这时起，沈海寅就有打退堂鼓的打算。
今年4月，奇点汽车和沈海寅彻底退出了智点汽车。根据天眼查信息，4月15日，由沈海寅控制的匠仁汽车科技（北京）有限公司和智车优行科技（上海）有限公司纷纷退出智点汽车的股东之列，另外，新增了百纳科创投资管理（上海）有限公司、河南星辰大海企业管理合伙企业（有限合伙）、株洲衡庐智点投资合伙企业（有限公司）等股东，其中株洲衡庐智点投资合伙企业（有限公司）正是此次智点汽车A轮融资的领投方。
时间退回到2018年，当时奇点汽车还曾大张旗鼓地宣布进军智能电动商用车领域，投资50亿元在湖南株洲高新区新马工业园建设商用车基地，预计2020年竣工后年产能达5万辆。
2018年10月，该商用车生产基地举行了动工仪式，这则消息至今仍放在奇点汽车官网的新闻栏目。当时，沈海寅也出席了仪式，并表示，智能新能源汽车才是未来商用车的发展方向，这一时代驱动为奇点汽车提供了广阔的舞台。
种种迹象表明，奇点汽车的上述商业车项目就是智点汽车。不过就在上述动工仪式完成之后，便没有了该商用车生产基地的进展消息。
但就在6月15日，根据湖南省人民政府门户网站一则消息，智点汽车新能源汽车基地项目基本已经完工，其80%的产线月底实现整车下线。项目方正通过扩充产能，计划将产能从5万辆提升至7.5万至10万辆。
根据智点汽车公开资料，此轮融资所筹款项也将会被智点汽车用于包括平台搭建、产品研发、交付品质把控、补充流动性资金在内的多个环节。现阶段，智点汽车会围绕三个平台进行产品落地：即以载重0.5吨的小箱货车为代表的IT500系列、智能电动皮卡IT1000系列以及轻卡车型IT1500系列。
曾经，沈海寅多次强调“乘用+商用”的车型布局战略，但就在智点汽车车辆即将下线时，为何退出了呢？
事实上，早在2018年末，奇点汽车已被曝出存在资金短缺的问题。彼时有报道称，奇点汽车拖欠了员工三个月工资，甚至出现向员工借贷、分期付工资的行为。虽然后来由于新的融资到位，拖欠的工资补上了，但是在此之后，奇点汽车资金链紧张等负面消息就频出。
就在本月初，沈海寅还收到了两则限制消费令，相关案号分别为（2021）皖07执39号、（2021）皖0705执591号，涉及标的金额共计近790万元。
虽然这两则“限高”很快就被撤销了，但这个与蔚来、小鹏同创立于2014年的奇点汽车的经营窘境再次引起了业内人士的关注。
成立至今7年，蔚来、小鹏累计交付量已经分别超过10万辆和5万辆，而奇点汽车仍停留在“PPT造车”阶段，其首款量产车奇点iS6仍是一辆工程车，摆在奇点汽车体验店内。
6月17日，《国际金融报》记者来到上海世纪汇的奇点汽车体验店内，这也是上海唯一一家体验店。该体验店仅挨着理想汽车，空间比后者大一些，但在人流量方面却与理想汽车形成了鲜明的反差。而且不同寻常的是，体验店大门是紧闭的，记者推门进去，店内仅有店长唐真（化名）一个人在。
唐真向记者表示，因为奇点iS6尚未真正上市，店内只有一辆工程车和一辆概念车，所以人流量没法跟隔壁的理想汽车比，也正因此，店内也不需要很多人。
在门店内，墙壁上的电视还在循环播放2017年4月奇点iS6的发布会视频。按照当时公布的计划，奇点iS6将于2017年底，以与整车厂代工合作的方式实现小批量量产，2018年正式上市，售价区间为20万-30万元。
但奇点汽车的量产，从2018年一直“跳票”到现在。2018年1月，奇点汽车对外宣布，奇点iS6推迟上市，时间约为当年年底；到了2018年底，奇点汽车再次宣布iS6的上市时间或将推迟到2019年春节前后。
2019年7月，奇点汽车又宣布奇点iS6将由北汽昌河在江西景德镇的工厂代工生产，年内上市。但直到现在，奇点汽车iS6的量产时间仍未蕞终确定。
唐线会在明年正式量产下线，但具体在哪个工厂生产仍不清楚。“毕竟4年过去了，明年量产的奇点iS6会有不少更新升级。”
至于一再跳票的缘由，沈海寅曾将其归结于代工厂。“代工模式意味着很多事情自己不一定完全可控，而这些调整会影响到我们的进程。”
但另一方面，据多家媒体报道，奇点汽车代工厂的说法却是，由于奇点汽车资金不到位导致进度暂缓。
虽然奇点汽车并不承认存在资金问题，但除了沈海寅被“限高”外，奇点汽车还在今年5月中旬被强制执行，执行标的金额为766.35万元，另外，公司和沈海寅还分别有514.19万元、2075万元股权被冻结。
而与此同时，奇点汽车在融资方面看起来一点也不含糊。截至2019年底，奇点汽车的融资总金额已超过170亿元，这个数额并不逊色于未上市前的蔚来和小鹏。
量产车未造，奇点汽车却先“烧”了170亿元？据每日经济新闻援引奇点汽车一位高管消息，实际上，奇点汽车并未线亿元，要看其背后的构成，在这其中，30亿元是C轮投资，100亿元是苏州产业园的产业基金，这意味着项目开工后才能拿到钱，但实际上该项目是处于停滞状态。
对于奇点汽车的现状，唐真让记者放心，蕞近总部经常和他们沟通信息。至于这个体验店，唐真表示，他们已经在此开店近两年，不会撤店。
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