头部章：株洲概况 1.1 综述 1.2 经济分析 1.3 区位分析 1.4 交通分析

　　第二章：株洲商贸及物流业发展环境分析 2.1 物流业背景分析 2.2 株洲商贸业发展现状 2.3 株洲物流业发展现状 2.4 株洲物流业发展展望

　　第三章：株洲荷塘商贸城概况 3.1 区位 3.2 场地特征 3.3 交通 3.4 规划用地性质 3.5-3.9 商贸城的定位与展望

　　第四章：株洲物流对品牌项目的需求 4.1 株洲现有物流品牌企业 4.2 菜鸟模式解读 4.3 株洲与“菜鸟” 4.4 荷塘商贸城与“菜鸟”

　　株洲既是全国的老工业基地，是国家“一 五”“二五”时期重点建设的8个工业城市之 一，100多个中国工业史上的头部都诞生在株 洲。又是新兴的工业城市，现在是亚洲蕞大的 有色金属冶炼基地、硬质合金研制基地、电动 汽车研制基地

　　株洲是中南地区商业之都。芦淞区小商品 市场和服装鞋帽市场规模为中国十大服装市场 第二名。株洲中心商圈，被媒体誉为“三湘第 一商圈”。株洲商贸正在形成批发和零售并驾 齐驱的格局。

　　株洲古称建宁，为湖南省第二大城市，全国两型社会综合 配套改革试验区，全国首批重点建设的八个工业城市之一，株 洲市现辖天元、芦淞、荷塘、石峰、云龙五区和县级醴陵市、 株洲县、攸县、茶陵县、炎陵县5县市，以及113个乡镇。株洲 以努力保持中南地区重要的交通中心与中部地区非省会城市第 一为目标。

　　人均GDP全省第二，产业结构调整不断优化 2012年株洲市地区生产总值1759.4亿元，增长11.8%，人均

　　国民生产总值44450元，位居湖南省第二。 株洲市产业结构由上年的8.5:60.5:31调整为8.3:60.6:31.2，

　　其中，头部产业比重下降0.2%，第二产业比重提高0.1%，第三产 业比重提高0.1%。头部、二、三产业对经济增长的贡献率分别为 6.9%，61.9%和31.2%。

　　收入与支出能力临界点启动消费市场 苏州2004年人均收入1.4万元，城市消费开始启动。株洲2007

　　公路水运货运量稳步增长，商贸物流成第三产业支柱 全市交通运输仓储邮政业增加值67.6亿元，增长11%。公路货运

　　量1.6亿吨，增长16.7%；水运874.9万吨，增长18.2%，公路、水运 货运量均保持15%以上增长率。公路货运周转量186.2亿吨公里，增 长31.1%；水运货物周转量36.5亿吨公里，增长28%。

　　湖南：连接珠三角和长三角的枢纽地带 北依洞庭湖通江达海，南邻珠三角和港澳，西接西南腹

　　株洲：火车拖来的城市 位于湖南省东部偏北，湘江下游，是贯穿南北、连接东西的重要

　　通道， 因其优势区位被称为“北有郑州，南有株洲”。 全国两型社会综合配套改革试验区，全国首批重点建设的八个工

　　业城市之一，是中部地区非省会城市综合实力头部强市。世界银行长 株潭一体化发展研究报告中，已经把株洲定位为交通运输组团、制造 业基地和区域物流中心。

　　外部交通 公路：四条高速（京港澳、沪昆、泉南、 长株），三条国道（ G106 、G107 、G320） ，京珠复线亦已通车。 铁路： 株洲是我国南方蕞大的铁路枢纽、 全国五大客货运输特级站之一，京广、浙赣、 湘黔三条铁路交汇处株洲站离区1公里，武广和 沪昆高铁均在株洲设站。 空运：株洲到长沙黄花国际机场仅需20分 钟，距大托铺货运机场仅30公里。株洲市通用 航空城着力建设中，预计2014年建成通用航空 机场。 航运：株洲湘江河运码头，千吨级船舶可 常年直抵长江沿岸城市。

　　G4、京港高铁武广段穿越区境。构建“半小时 交通圈”，村村、组组通了水泥路。

　　2.1 物流业背景分析 2.2 株洲商贸业发展现状 2.3 株洲物流业发展现状 2.4 株洲物流业发展展望

　　《2013-2017年中国商贸物流行业深度调 研与投资战略分析报告》数据显示，2011年， 全国实现社会消费品零售总额18.1亿元，同比 增长17.1%。2007年后，社销总额占GDP的比 例逐年提高，从2007年的34%提升到2011年 的38.38%。

　　国务院办公厅关于促进物流业健康发展政 策措施的意见〔2011〕38号指出：

　　根据物流业的产业特点和物流企业一体化、 社会化、网络化、规模化发展要求，筹完善有关 税收支持政策。有关部门要抓紧完善物

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