铁海联运班列“夕发朝至”，通关周期缩短三成，企业综合物流成本下降20%以上，铁水货运占比稳步提升，社会物流总费用占GDP比重持续走低……依托长株潭国家综合货运枢纽补链强链试点建设，株洲市交通运输局锚定“区位优势转成本优势”目标，以多式联运为核心抓手，打出补链、强链、延链组合拳，推动物流降本增效交出亮眼答卷。

　　截至2025年底，全市公路运输货运占比下降至87.49%，全市铁、水货运占比达12.51%，较去年提升0.63个百分点；社会物流总费用占GDP比重降至13.5%，年度节约社会物流成本近12亿元。

　　交通基础设施是物流降本的硬支撑，株洲持续攻坚重大项目建设，织密综合立体交通网络。

　　2025年，金醴高速、醴娄高速全线建成通车，全市高速公路总里程增至575公里。大唐华银煤电配套码头、三一智慧钢铁城铁路专用线等重点工程建成投用，G4京港澳高速长株扩容工程开工建设，株洲港铜塘湾港区铁路专用线加速建设，互联互通交通体系加速成型，物流节点与运输干线的衔接效率大幅提升。同时立足长远，株洲抢抓“十五五”规划编制窗口期，推动中非经贸株洲陆港纳入部省专项规划，成功争取4条高速公路纳入省级路网规划。此外，招大引强培育物流主体，株洲牵手广州港集团组建株洲陆港国际物流有限公司，引进中国远洋海运集团入股湘粤非运营主体，为物流通道建设和降本增效筑牢长远根基。

　　强链提质，创新构建多式联运物流体系

　　枢纽聚合力，联运提效能。株洲以多式联运破题，让物流更畅通，成本更优化。

　　依托长株潭国家综合货运枢纽补链强链试点城市奖补资金，株洲统筹推进16个重点项目建设，连续获评交通运输部年度绩效评价A类等次，2025年获5833万元奖补资金加持。通过新改建15.4公里集疏运铁路、建成27.6万平方米综合货运枢纽项目，株洲打造出株洲北站、金山工业园、醴陵南站三大多式联运聚集区，构建起以株洲港、株洲北站为核心，21条112.4公里铁路专用线为脉络的铁公水综合运输体系，实现“铁路进厂入园进港、货物场内流转不绕路”。⠂

　　2025年，株洲铁路综合物流基地盘活闲置铁路资源的创新做法入选交通运输部典型经验，“湘粤非铁海联运”获评全国铁水联运优秀案例，醴陵至盐田港铁水联运品牌线路获交通运输部推介。

　　延链赋能，激活国际物流通道新能级

　　全新构建的现代物流运行体系，以成本“洼地”托举制造高地，加速打通经济社会发展“任督二脉”。

　　株洲持续创新“湘粤非”通道运营模式，打破通关壁垒打造的“一港通”模式，实现“全程提单、一票到底”，货物通关周期缩短近30%；全国首创的班列“客车化”开行模式，让株洲北至南沙港直达班列单边运输时效从72小时压缩至20小时，实现“夕发朝至”。针对企业需求推出的“一企一策”定制化服务，助力企业综合物流成本降低超20%。

　　如今，“湘粤非”通道已覆盖80国170港，2025年新增7条对非专线条“湘粤海丝”货运快线天。全年湘粤非铁海联运班列发送6.15万标箱，同比增长30.9%，株洲港吞吐量实现翻番，一条贯通南北、连接世界的现代化国际物流通道正加速成型。

　　从内陆腹地到开放枢纽，株洲以补链强链为笔，以多式联运为墨，持续书写物流降本增效新篇章。下一步，株洲将继续深耕综合货运枢纽建设，不断完善“枢纽+通道+网络”现代物流运行体系，让物流成本优势成为推动制造名城高质量发展的强劲引擎。

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